测试篇
奔驰车的看点不光光是只有那些豪华大气的外观与内饰，优秀的行驶性能才是奔驰车真正的精髓和闪光点。
C级车做为奔驰产品线中的入门级中级运动车型，奔驰C在日常道路行驶时，也可以带来很好的舒适感。在起步初段方向盘的回馈比较适中，转向较轻而且路感也十分清晰明确。当速度的逐渐提升，方向盘回馈的路感更加清晰，转向也慢慢变重，行驶中车体也变得更加沉稳一些。
至于行驶时候悬架的反应，在我看来可以用优秀来形容。首先悬架较其他同级中级车来说更加的中庸，没有3系那么的坚韧更不会有雅阁凯美瑞那种软绵绵的感觉，这种十分平衡的感觉才是真正奔驰车的强项所在。
在后续的性能测试中，奔驰C的表现不能说强大但是也足够抢眼。将档位推至D，松开刹车一脚地板油，奔驰C的加速并没有表现的十分澎湃，整个加速过程还比较平缓，转速表在接近3500rpm便跳入下个档位，可见在D档普通情况下加速，奔驰C依然比较偏向舒适性，并没有表现的十分狂躁。
其后，我们将ESP关闭，按下运动模式将档位挂入M，轻点油门将转速拉至4500rpm上下，松开刹车油门到底，1.8T的机械增压引擎爆发出了狂躁的动力，高G值的过载将笔者死死的摁在座椅上，在运动模式下转速表一直在接近7000rpm红圈才进入下一个区间，此时的奔驰C像脱掉西服的流氓般。最终经过反复5次的极限加速测试，奔驰C200K的最好成绩为8.55秒。
后续的100-0紧急制动中，为了合理的模拟日常驾驶中出现的紧急情况，笔者经过连续的5次紧急刹车，在所有的刹车过程中Pbox显示出来的成绩都在37-38米之间游走，而C200K在整个制动过程中传递出来的感受是沉稳、持续、四轮制动力绵绵不绝。并且由于ESP和ABS的优秀表现，放线盘不但指向明确，在刹车过程中整个车身没有偏离刹车轨迹。经Pbox研判最终C200K的最好刹车成绩为37.7米。做为一款中级车能有如此上佳的表现实属难得。
对于奔驰产品的操控能力，不论是业内还是消费者都看法不一，但是由于此前试驾过奔驰AMG全系产品，笔者对奔驰的操控还是颇有信心的。随即将车辆迁至18米蛇形绕桩，对于一款相对尺寸较小的FR结构中级车，C200K在整个绕桩过程中的表现可以说是可圈可点。
在入弯时，车头指向十分明确方向盘反应较快，同时在弯心部分车尾的循迹性也十分清晰，只是由于不太坚硬的悬架使得车身侧倾幅度稍显偏大。不过在此也要多多表扬C200K的轮胎，不论是从抓地力还是对地面的回馈都相当厉害，在18米绕桩中段由于速度接近70公里/小时，推头和转向过度都无法避免，但是轮胎强大的抓地力使得驾驶者能够轻松的将车辆救回。
每一款车都存在操控的极限，经过一天对奔驰C200K的“蹂躏”除了在绕桩时车速超过70公里会出现轻微失控外，我们并没有发现该车在操控中可能会出现的异常情况与极限，足见奔驰产品在车辆最重要的行驶性上功底之深厚。
|
